タンデムのセロー225の中古車納車整備の様子

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💖 4 クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板 変速機形式 リターン式・ 6段変速 リターン式・5段変速 1次減速比 3. インシュレーターと呼ばれるキャブレターのジョイント部はクラックが走っていたので新品に交換。 疲れるので、合間を見つけてはキャブレターにクリーナを吹き付けていたり、お茶してたり。 中古車の購入をお考えの方も多いでしょうから、購入する際の参考になるかもしれませんので、大事なところを載せておきますね。

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セロー225(SERROW225 3RW4) レストア その1

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🐝 blocks-gallery-item:nth-of-type 8n ,. has-very-dark-gray-color,:root. また、全色に新グラフィックを採用。

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セロー225とセロー250の違いを比較

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🚀 important;margin-top:8px;padding:0 10px! 型式 XT225-4JG• dashicons-editor-help, ahm-options-form th. とは言っても、やはり225CCのバイク、その排気量に嘘偽りはありません。 でも林道では安心の乗り心地です。 1997年4月にセロー225WEをマイナーチェンジして発売。

タンデムのセロー225の中古車納車整備の様子

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😀 中古バイクの失敗例その2 手放したTTR250Raid これは個人売買でした。 important;overflow:hidden;text-align:left;text-shadow:none! プラグを抜いたシリンダーヘッドに軽く油をシュッと吹く。 「マウンテントレール」という新ジャンルを切り開いた 1985年に誕生したセローは「二輪二足」というキャッチフレーズで、モトクロスでもトライアルでもない「マウンテントレール」という新しいジャンルを切り開いた画期的なモデル。

「セローらしさ」って何だ? 初代の構造に込められた“理念”

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😀 ちなみに高速道路では、主観ですが時速90キロぐらいなら楽に巡行できます。

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セロー225WE カスタムまとめ

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✋ セロー225WEのマフラーカスタム 走って楽しい。

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